Toàn cảnh 3 tuyến đường sắt kết nối Việt - Trung tổng vốn hơn 21 tỷ USD
Lộc Liên/Soha
20/4/2026
Việt Nam - Trung Quốc sẽ đẩy nhanh 3 tuyến đường sắt kết nối là Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Đồng Đăng - Hà Nội và Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng. Ba dự án có tổng vốn đầu tư hơn 21 tỷ USD, đưa hợp tác đường sắt trở thành điểm sáng mới trong quan hệ chiến lược song phương, đẩy mạnh kết nối giữa hai nước với Trung Á và châu Âu.
Trong chuyến thăm cấp Nhà nước tới Trung Quốc của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm, từ ngày 14-17/4, Việt Nam và Trung Quốc đã ra "Tuyên bố chung về việc tiếp tục làm sâu sắc quan hệ Đối tác hợp tác chiến lược toàn diện, thúc đẩy xây dựng Cộng đồng chia sẻ tương lai Việt Nam - Trung Quốc có ý nghĩa chiến lược ở mức độ cao hơn trong thời kỳ mới".
Trong Tuyên bố chung, hai bên nhấn mạnh mục tiêu đưa hợp tác đường sắt trở thành điểm sáng mới trong quan hệ chiến lược song phương. Hai bên nhất trí gắn kết khuôn khổ "Hai hành lang, Một vành đai" với "Vành đai và Con đường", đẩy nhanh kết nối hạ tầng biên giới và mở rộng các tuyến đường sắt liên thông tới Trung Á, châu Âu nhằm thúc đẩy mạnh mẽ thương mại và logistics.
Hai nước hoan nghênh sớm hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, ký thỏa thuận lập quy hoạch cho các tuyến Đồng Đăng - Hà Nội và Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng. Trung Quốc cam kết sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam về vốn vay, công nghệ, đào tạo và chỉ đạo các doanh nghiệp có thực lực tham gia xây dựng.
Soha News
Hàng nghìn lao động rời công trường sân bay Long Thành
Ngọc Tân
Thứ hai, 20/04/2026
Công nhân tại công trường sân bay Long Thành (Ảnh: Hữu Khoa).
(Dân trí) - Các nhà thầu tại công trường sân bay Long Thành đang gặp tình trạng hao hụt hàng nghìn nhân sự, nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
Trong báo cáo mới nhất gửi Chính phủ, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, tiến độ dự án thành phần 3 của sân bay Long Thành (Đồng Nai) đang chịu áp lực lớn do biến động giá nguyên vật liệu và hao hụt nhân công.
Thời gian qua, chủ đầu tư đã ghi nhận tình trạng cán bộ kỹ thuật, công nhân bỏ dở công việc giữa chừng, chuyển sang các công trình khác.
Nhân sự rời công trường
Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách - gói thầu lớn nhất của dự án), trước ngày 26/1, liên danh nhà thầu đã huy động mỗi ngày khoảng 5.300 nhân sự. Tuy nhiên, sau thời điểm trên, số nhân sự mỗi ngày còn khoảng 1.500 người.
Gần đây, số lượng công nhân được huy động có chuyển biến, đạt khoảng 3.400 người, nhưng vẫn còn thiếu hụt so với nhu cầu cần khoảng 6.000 nhân sự.
Với gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông), trước 26/1, liên danh nhà thầu thi công đã huy động mỗi ngày khoảng 1.500 người. Sau đó, số lượng nhân sự còn khoảng 1.200 người, trong khi nhu cầu cần khoảng 1.900 nhân công.
ACV cho biết, doanh nghiệp đã quyết liệt đôn đốc nhà thầu huy động bổ sung, nhưng tính đến giữa tháng 4, tổng số nhân lực trên công trường mới đạt khoảng 8.457 người (đáp ứng 60%). Nhu cầu để bảo đảm tiến độ theo kế hoạch là khoảng 14.000 người.
Bên cạnh đó, việc thiếu hụt nhân sự tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát tại một số gói thầu cũng gây khó khăn trong công tác quản lý chất lượng và ảnh hưởng đến quy trình thanh toán chung của dự án.
Đánh giá nguyên nhân, ACV cho biết, lực lượng lao động đang bị cạnh tranh bởi nhiều dự án trên địa bàn. Tại khu vực Đồng Nai, các dự án trọng điểm như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành và bản thân các dự án thành phần khác của sân bay Long Thành cũng đang hút nhân lực.
Theo ACV, việc thi công trong điều kiện nắng nóng, bụi, khiến nhân lực rời bỏ công trường (Ảnh: Nam Anh).
Bên cạnh đó, điều kiện thi công và sinh hoạt tại công trường sân bay Long Thành còn nhiều khó khăn. Mặt bằng thi công rộng, nhiều hạng mục ngoài trời chịu ảnh hưởng nắng nóng và bụi, dẫn đến khó khăn trong việc thu hút, duy trì lực lượng lao động.
Ngoài vấn đề nhân công, tình trạng biến động giá xăng dầu và nguyên vật liệu cũng đang tác động đến tiến độ thi công. ACV cho biết, giá nhiên liệu tăng gần gấp đôi làm chi phí vận hành máy móc đội lên, trong khi việc tiếp cận nguồn cung bị hạn chế do áp lực cạnh tranh giữa các dự án trong khu vực.
Nhiều nhà thầu phải bù chi phí nhiên liệu cho mỗi ca thi công; một số nơi đã xuất hiện tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc chờ nhà chức trách điều chỉnh cơ chế giá.
ACV đánh giá nếu tình trạng thiếu nhiên liệu và vật liệu tiếp tục kéo dài, một số hạng mục thi công có thể bị gián đoạn do máy móc không có đủ nhiên liệu để vận hành.
Rắc rối từ thực địa đến bàn giấy
Theo báo cáo của ACV, ngoài vấn đề nhân công, nhiên liệu và vật liệu, dự án còn gặp vướng mắc trong công tác thiết kế và pháp lý. Việc thiếu nhân sự chủ chốt tại đơn vị tư vấn thiết kế khiến tiến độ lập và phê duyệt bản vẽ bị chậm, ảnh hưởng đến khâu tổ chức thi công ở hiện trường.
Công trường sân bay Long Thành (Ảnh: Hữu Khoa).
Một số nhà thầu, đơn vị cung cấp thiết bị gặp vấn đề về pháp nhân, làm gián đoạn việc nhập khẩu thiết bị và ảnh hưởng tiến độ lắp đặt, thử nghiệm. Đặc biệt, một số gói thầu chính đã bị chậm khoảng 3 tháng do các vướng mắc này.
Về tài chính, việc thanh toán khối lượng hoàn thành còn gặp khó do các nhà thầu chưa bố trí đủ nhân sự để lập hồ sơ thanh toán; cùng với đó là những bất đồng về tỷ lệ thanh toán và cơ chế điều chỉnh hợp đồng trong bối cảnh giá vật liệu biến động. Một số nhà thầu chưa chấp thuận phương án thanh toán.
Trước những khó khăn trên, ACV nhận định mục tiêu hoàn thành khai thác kỹ thuật vào tháng 9 và khai thác thương mại trong quý IV là "khả thi", nhưng có thách thức lớn, phụ thuộc vào khả năng tháo gỡ kịp thời các vướng mắc nêu trên.
Chủ đầu tư đã kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung nhiên liệu, vật liệu; đồng thời tăng cường phối hợp để xử lý các tồn tại, đảm bảo tiến độ dự án.
Trong diễn biến liên quan, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định thành lập tổ công tác liên ngành xử lý vướng mắc về nguồn cung, giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng cho dự án sân bay Long Thành.
Nghĩa trang quá tải, đài hỏa táng bế tắc
Bài và ảnh: ĐỨC NGỌC
20/04/2026
Nghĩa trang với hàng ngàn ngôi mộ trước Bệnh viện Ung bướu Nghệ An
Dù nhu cầu thực tế rất bức thiết nhưng nhiều dự án đài hỏa táng tại Nghệ An mỗi khi triển khai lại rơi vào bế tắc
Nhiều nghĩa trang ở Nghệ An vừa quá tải vừa nằm cạnh khu dân cư, trong khi mỗi lần có tang sự, gia đình phải lặn lội hàng trăm cây số sang tỉnh khác hỏa thiêu, gây khó khăn, tốn kém.
Dù nhu cầu thực tế rất bức thiết nhưng nhiều dự án đài hỏa táng tại Nghệ An mỗi khi triển khai lại rơi vào bế tắc vì không tìm được tiếng nói chung.
Theo ghi nhận của phóng viên, nhiều phường, xã trên địa bàn tỉnh Nghệ An đang tồn tại thực trạng các nghĩa trang nằm sát khu dân cư, bệnh viện, tuyến đường giao thông huyết mạch...
Chẳng hạn, tại phường Vinh Hưng, ngay trước Bệnh viện Ung bướu Nghệ An và gần Bến xe Bắc Vinh là một khu nghĩa trang với hàng ngàn ngôi mộ, vừa gây mất mỹ quan đô thị vừa có nguy cơ ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đến sức khỏe người dân.
Cũng tại phường Vinh Hưng, bên cạnh Bệnh viện Y học cổ truyền Nguyên Phúc là một nghĩa trang với hàng chục ngàn ngôi mộ lớn nhỏ, trong đó có rất nhiều ngôi mộ mới chôn cất. Anh Trần Văn Thắng, trú phường Vinh Hưng, cho biết: "Ngày nào tôi cũng đi làm ngang qua nghĩa trang này, nhìn hàng loạt ngôi mộ mới sát lề đường mà rùng mình".
Thực trạng người dân phải sống cạnh nghĩa trang không chỉ tồn tại ở phường Vinh Hưng mà còn phổ biến tại nhiều địa phương khác của tỉnh Nghệ An, như phường Thành Vinh, phường Vinh Lộc, phường Vinh Phú… Ngoài việc thiếu chỗ chôn cất, do không có nơi hỏa táng, mỗi khi có người mất, người thân phải đi từ 100 - 200 km sang tỉnh Thanh Hóa hay Hà Tĩnh để hỏa thiêu.
Bà Trần Thị Hoài, trú phường Thành Vinh, bức xúc: "Tỉnh Nghệ An rộng lớn, dân số gần 3,5 triệu người mà bao nhiêu năm nay vẫn không xây được lò hỏa táng nào. Giờ mỗi lần có người mất, người thân phải tốn kém nhiều khoản chi phí để mang thi thể sang tỉnh khác thiêu xong mới đưa về chôn cất".
Mới đây, UBND xã Hải Lộc, tỉnh Nghệ An đã có văn bản gửi Ban Thường vụ Đảng ủy xã về việc phối hợp cho ý kiến đối với đề xuất xây dựng Đài Hóa thân hoàn vũ Nghệ An của Công ty TNHH Phúc Lạc Viên. UBND xã Hải Lộc nêu rõ quan điểm không đồng ý với đề xuất xây dựng cơ sở hỏa táng trên địa bàn vào thời điểm hiện nay.
Ngoài ra, địa phương này còn kiến nghị các cơ quan chức năng xem xét lựa chọn vị trí khác phù hợp hơn, bảo đảm khoảng cách an toàn với khu dân cư, cũng như tiến hành đánh giá tổng thể sức chịu tải môi trường trước khi triển khai các dự án có nguy cơ gây ô nhiễm cao.
Trước nhu cầu bức thiết của người dân về nơi hỏa táng, an táng, từ năm 2008, UBND tỉnh Nghệ An đã phê duyệt quy hoạch xây dựng Đài hỏa táng và Nghĩa trang vĩnh hằng tại xã Hưng Tây, huyện Hưng Nguyên. Năm 2017, dự án lò hỏa táng và công viên sinh thái tại xã Hưng Tây được phê duyệt với tổng diện tích gần 80 ha, mức đầu tư lên tới 500 tỉ đồng.
Tuy nhiên, dự án này gặp sự phản đối gay gắt từ người dân, dẫn đến tình trạng đình trệ, phải tổ chức đối thoại và vận động nhưng không đạt kết quả. Tháng 8-2024, UBND tỉnh Nghệ An đã chính thức hủy bỏ dự án này.
Tiếp đó, một dự án lò hỏa táng kết hợp nghĩa trang quy mô 60 ha ở Nghệ An được dự kiến xây dựng tại xã Diễn Lợi, huyện Diễn Châu cũ. Dự án được quy hoạch lắp đặt lò hỏa táng có công nghệ đạt tiêu chuẩn bảo vệ môi trường của Việt Nam và châu Âu.
Dự án này dự kiến được xây dựng và hoàn thành sau 12 tháng kể từ ngày giao đất, cho thuê đất (từ tháng 5-2025). Tuy nhiên, trong quá trình lấy ý kiến cộng đồng dân cư, người dân không đồng ý việc xây dựng lò hỏa táng ở xã Diễn Lợi vì lo ô nhiễm trong tương lai. Vì thế, ngày 21-4-2025, UBND tỉnh Nghệ An đã có công văn thông báo tạm dừng nghiên cứu quy hoạch xây dựng cơ sở hỏa táng này.
Hoang tàn siêu dự án 11.000 tỷ đồng ở Đà Nẵng
(VTC News)
20/4/2026
Sau 1 thập kỷ triển khai, tổ hợp du lịch và giải trí Cocobay - siêu dự án có số vốn đầu tư lên đến 11.000 tỷ đồng ở Đà Nẵng - rơi vào tình cảnh hoang tàn.
Tháng 6/2016, dự án Khu nghỉ dưỡng và nhà ở cao cấp The Empire (tên thương mại Cocobay) do Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển và xây dựng Thành Đô làm chủ đầu tư chính thức khởi công xây dựng.
Tổ hợp du lịch và giải trí có số vốn đầu tư lên đến 11.000 tỷ đồng này được xây dựng trên diện tích khoảng 31 hecta nằm trên tuyến đường ven biển (thuộc phường Ngũ Hành Sơn, TP Đà Nẵng), từng được kỳ vọng trở thành tổ hợp giải trí hàng đầu Đông Nam Á.
Dự án từng được quảng cáo là tổ hợp du lịch, giải trí với nhiều hạng mục như sân khấu biểu diễn trong nhà, ngoài trời, quảng trường du lịch, tuyến phố đi bộ cùng hệ thống lưu trú condotel (căn hộ khách sạn) và khách sạn. Năm 2017, dự án Cocobay được quảng bá rầm rộ, thu hút nhiều khách hàng đầu tư.
Tuy nhiên, năm 2019, siêu dự án này được tuyên bố "vỡ trận" ở phân khúc condotel. Sau khi đột ngột dừng thi công vào đầu năm 2022, toàn bộ công trường trở nên vắng lặng. Các hạng mục thi công dang dở. Siêu dự án từng mời siêu sao bóng đá Ronaldo làm đại sứ thương hiệu nay chìm trong tình cảnh ngổn ngang.
Bên trong khu đất "mọc" lên dự án, cỏ dại mọc um tùm, nhiều khối sắt bộc lộ hoen gỉ sau thời gian dài dầm mưa dãi nắng.
Hình ảnh nhếch nhác tại siêu dự án 11.000 tỷ đồng.
Nguyên nhân dẫn đến sự đình trệ của dự án không chỉ nằm ở thị trường mà còn liên quan pháp lý.
Sở NN&MT Đà Nẵng cho biết qua rà soát nghĩa vụ tài chính tại hai phân khu thuộc dự án, cơ quan chức năng phát hiện nhiều vấn đề liên quan đến giá đất. Cụ thể, giá đất tại thời điểm UBND TP Đà Nẵng cho thuê được xác định thấp hơn so với khung giá quy định trong bảng giá đất ban hành năm 2008.
Ngoài ra, Cocobay còn nằm trong danh mục các dự án phải xử lý lại giá đất theo Kết luận 77-KL/TW ngày 2/5/2024 của Bộ Chính trị về đề án "Phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến các dự án đất đai trong các kết luận thanh tra, kiểm tra, bản án tại một số tỉnh, thành phố" trên địa bàn Đà Nẵng và Nghị quyết số 170/2024/QH15 ngày 30/11/2024 của Quốc hội về cơ chế, chính sách đặc thù để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đối với các dự án, đất đai trong kết luận thanh tra, kiểm tra, bản án tại TP.HCM, TP Đà Nẵng và tỉnh Khánh Hòa.
Theo Sở NN&MT Đà Nẵng, việc xác định lại giá đất là bước then chốt nhằm hoàn thiện nghĩa vụ tài chính của dự án đối với ngân sách nhà nước. Sau đó, các thủ tục pháp lý tiếp theo về đất đai sẽ được hướng dẫn để dự án có thể tiếp tục triển khai.
Thanh Ba
Không có nhận xét nào