Hormuz và hàng hải quốc tế

Hòa OC/ Nam Hàn

12/4/2026

HO-MÚT & HÀNG HẢI QUỐC TẾ

12/4/2026

Bạn có biết rằng Hoa Kỳ không phải là 1 cường quốc hàng hải hay không ?

Sau đây là TOP 5 tập đoàn vận tải biển lớn nhất thế giới:

1- Tập đoàn A.P. Møller, thương hiệu nổi tiếng Maersk của Đan Mạch

Thế mạnh số 1 là tàu chở hàng container và hệ thống quản lý logistics hiệu quả.

2- Tập đoàn Mediterranean Shipping Company (MSC) của Thụy Sĩ

MSC từng là tập đoàn hàng hải số 1 thế giới trong thời gian dài, dù Thuỵ Sĩ không có 1 cen-ti-met bờ biển.

3- Tập đoàn CMA CGM Group của Pháp

Điểm mạnh của CMA CGM là hệ thống bến cảng tiếp nhận tàu của họ trên 160 quốc gia. Có lẽ Pháp hưởng lợi từ quan hệ ngoại giao và hệ thống thuộc địa cũ. 

4- Tập đoàn COSCO Shipping Holdings của Trung Quốc

Đây là công ty quốc doanh của Trung Quốc có sự hỗ trợ về vốn và pháp lý mạnh mẽ từ Bắc Kinh.



5- Tập đoàn Hapag-Lloyd AG của Đức

Mặc dù nước Đức có vị trí chiến lược trên đất liền nhiều hơn trên biển vì giáp với nhiều quốc gia Châu Âu và có bờ biển giới hạn, nhưng cảng Hamburg là một trong những thương cảng lớn, thu hút đầu tư của chính quyền Bắc Kinh.

Rõ ràng là Hoa Kỳ đã thua trong lãnh vực vận tải đường biển, dù Hoa Kỳ là quốc gia có kim ngạch xuất nhập khẩu lớn nhất thế giới. Những mặt hàng xuất khẩu chiến lược của Mỹ như vũ khí, xe hơi, nông nghiệp và gần đây nhất là dầu mỏ và khí đốt cần 1 đội tàu chở dầu, tàu container và tàu chở đồ khô lớn nhất thế giới.

Trong chuỗi giá trị vận tải hàng hoá, Maersk và MSC của Châu Âu hốt hết. Đó là chưa kể Anh Quốc và các nước Tây Âu chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm hàng hải.

Một con tàu chở dầu cỡ lớn chứa được 2 triệu thùng dầu, Ba Tư đòi thu phí 2 triệu đô la cho mỗi con tàu, nghe thì đúng là số tiền lộ phí rất lớn, nhưng thiệt ra họ chỉ lấy có 1 đô la trên mỗi thùng dầu, mà thùng dầu bây giờ giá chót là 100 đô la. Nếu công ty bảo hiểm lấy 10 đô la trên mỗi thùng dầu và TOP 5 đại công ty trên thu 1 đô la cho mỗi thùng dầu thì mỗi ngày họ thu về bao nhiêu tiền mặt ?

Giờ đây nhiều tàu hàng né Biển Đỏ vì sợ dính đạn do khá gần với vùng chiến sự quanh eo biển Ho-mút, phải đi dọc theo lục địa Châu Phi để vào Châu Âu qua ngõ Ma-Rốc-Tây Ban Nha thì thời gian vận chuyển tăng lên gần gấp đôi, tức cước vận chuyển cũng tăng gần gấp đôi. Dân Châu Âu phải đối mặt hàng hoá nhập khẩu tăng giá và lạm phát mỗi ngày.

Trước khi chiến tranh Ba Tư xảy ra thì tổng thống Trump có nhắc về điểm yếu của ngành hàng hải Mỹ, và có chiến lược hợp tác với Hàn Quốc và Nhật Bản để đóng thêm tàu hàng, tàu chở dầu và hệ thống xưởng bảo dưỡng tàu biển cho Mỹ ở Châu Á.

Từ điểm nghẽn eo biển Ho-mút, người Mỹ bắt đầu nhận ra điểm yếu về hàng hải của mình. Châu Âu đang lo canh cánh vì thế mạnh của họ trong ngành hàng hải và bảo hiểm hàng hải đang lâm nguy, khi ngày càng có nhiều tàu chở dầu từ Châu Á đi thẳng tới Mỹ để mua dầu mỏ và khí đốt. Nếu Mỹ cung cấp tàu và bảo hiểm hàng hải cho những chuyến hàng mới này thì sẽ tạo thêm được nhiều giá trị trong chuỗi giá trị mới này.

Hoa OC