02/8/2025
Người lao động đối diện làn sóng thất nghiệp
Thu Hằng- thuhangbtn@gmail.com
01/08/2025
Số người có quyết định hưởng trợ cấp thất nghiệp tại Hà Nội trong tháng 6 tăng 8.111 hồ sơ so với tháng trước (khoảng 14,8%), cho thấy nguy cơ mất việc của người lao động vẫn ở mức cao.
Tuổi cao - cơ hội thấp
Tại Trung tâm Dịch vụ việc làm (TTDVVL) Hà Nội những ngày cuối tháng 7, số người đến khai báo, làm thủ tục hưởng bảo hiểm thất nghiệp (BHTN) lúc nào cũng tấp nập. Những người lao động đến đây đều lặng lẽ chờ đợi với vẻ mặt ưu tư, phảng phất nỗi buồn.
Người lao động đến làm thủ tục hưởng trợ cấp thất nghiệp tại TTDVVL Hà Nội
ảnh: T.Hằng
Trong lúc ngồi chờ đến lượt đăng ký hưởng trợ cấp thất nghiệp, anh Nguyễn Thành Nam, kỹ sư kỹ sư tư vấn giám sát công trình thủy điện 43 tuổi, ở P.Tương Mai (Hà Nội), chia sẻ: "Tôi có 20 năm bôn ba khắp các công trình thủy điện trong và ngoài nước. Đầu năm nay, công ty sáp nhập các phòng ban, số lượng nhân sự phòng tôi lên đến cả trăm người. Việc ít, người nhiều, lương thấp và cũng có tuổi rồi nên tôi xin nghỉ để các anh em trẻ ở lại cống hiến".
Ở tình cảnh buộc phải nghỉ việc do công ty dừng hoạt động, chị Cao Thị Thanh Thủy, nhân viên truyền thông ở P.Tây Hồ, bộc bạch: "Tôi hưởng trợ cấp thất nghiệp được 3 tháng, cống hiến hơn 15 năm rồi cũng muốn nghỉ ngơi một thời gian rồi tính tiếp, nhưng đến đây được xem danh sách các đơn vị tuyển dụng thì thấy tìm việc đúng chuyên môn của mình khó thật. Phần nhiều dành cho lao động phổ thông hoặc các đơn vị tuyển dụng chọn những bạn trẻ tuổi đời dưới 35".
Mặc dù 11 giờ 30 hết giờ làm việc buổi sáng song vẫn còn nhiều người lao động chờ làm thủ tục. Chị Nguyễn Thùy Linh, cán bộ tiếp nhận hồ sơ, cho hay: "Từ 1.7, việc tiếp nhận hồ sơ BHTN online trên Cổng dịch vụ công quốc gia tại dừng nên số người lao động đến đăng ký trực tiếp tăng cao hơn. Chúng tôi tạo điều kiện tối đa hỗ trợ người lao động làm thủ tục hưởng chế độ, dù phải làm thêm giờ".
Theo phản ánh của người lao động, việc tạm dừng khai báo thủ tục hưởng BHTN online cũng khiến người lao động vất vả đi lại nhiều hơn. Anh Trần Hồng Sơn, ở xã Thường Tín, cho hay: "Trước tôi chỉ khai báo online, nhưng tháng này phải đến tận nơi, đi 20 km đến lại phải xếp hàng chờ đợi nên mất cả buổi sáng. Nhiều người đến muộn phải chờ sang tận buổi chiều".
Học cao cũng thất nghiệp
Theo TTDVVL Hà Nội, số người có quyết định hưởng trợ cấp thất nghiệp tháng 6.2025 tăng khoảng 14,8% so với tháng trước, tương ứng 8.111 hồ sơ. Điều này phản ánh thị trường lao động vẫn chịu nhiều biến động và nguy cơ mất việc của người lao động vẫn ở mức cao.
Ông Vũ Quang Thành, Phó giám đốc TTDVVL Hà Nội, chia sẻ trên cơ sở khảo sát, thu thập thông tin trên 7.700 hồ sơ đề nghị hưởng trợ cấp thất nghiệp tại trung tâm cho thấy: nhóm lao động từ 25 - 34 tuổi và từ 35 - 54 tuổi vẫn chiếm đa số trong số lao động nộp hồ sơ đề nghị hưởng trợ cấp thất nghiệp. Cụ thể, nhóm tuổi 25 - 34 chiếm 47,4%; nhóm tuổi 35 - 54 chiếm 40,28%.
Một số ngành nghề đang trong quá trình tái cấu trúc và sàng lọc nhân sự, có nguy cơ thất nghiệp cao, trong đó tài chính, ngân hàng, kế toán, kiểm toán chiếm 23,62%; công nghệ thông tin, viễn thông có tỷ lệ thất nghiệp 47,24%, tăng mạnh so với tháng 5 (39,20%). Trong khi đó, dệt may, giày da, nhuộm tỷ lệ thất nghiệp chỉ chiếm 4,95%, đồng nghĩa với ngành này đang dần ổn định trở lại.
"Tỷ lệ thất nghiệp của nhóm lao động có trình độ đại học trở lên chiếm 32,6% là tín hiệu đáng báo động, cho thấy ngay cả nhóm lao động có bằng cấp cũng đang phải đối mặt với áp lực thất nghiệp ngày càng lớn. Cạnh đó, lao động không có trình độ chuyên môn kỹ thuật thất nghiệp giảm nhẹ nhưng vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất 52,32%. Điều này phản ánh nhu cầu sử dụng lao động có trình độ chuyên môn của các doanh nghiệp ngày càng cao", ông Thành chia sẻ.
Về nguyên nhân thất nghiệp, theo ông Thành, có thể do hết hạn hợp đồng hoặc hai bên thỏa thuận; doanh nghiệp thu hẹp, giải thể; người lao động bị xử lý kỷ luật, sa thải; lao động đơn phương chấm dứt hợp đồng. Đặc biệt, mất việc do nguyên nhân khác chiếm 50,08%, tăng gần 10% so với tháng trước.
Mở rộng tuyển dụng tới nhóm lao động nghỉ 178
Để giúp người lao động thất nghiệp sớm quay trở lại thị trường lao động, trong tháng 6, TTDVVL Hà Nội đã tư vấn, hỗ trợ tìm kiếm việc làm cho khoảng 3.900 người lao động, hỗ trợ học nghề cho 66 người.
Tháng 7, đơn vị này đã phối hợp với 5 địa phương phía bắc là Ninh Bình, Thái Nguyên, Quảng Ninh, Cao Bằng, Lạng Sơn tổ chức 3 phiên giao dịch việc làm trực tuyến. Đây cũng là hoạt động tận dụng tối đa cung cầu từ các địa phương, hỗ trợ người lao động có nhiều cơ hội tìm kiếm việc làm hơn, doanh nghiệp có nhiều cơ hội tuyển dụng hơn. Thông qua các phiên, nhiều doanh nghiệp đã tuyển dụng được lao động, người lao động đã tìm được việc làm thực sự phù hợp.
Chia sẻ thêm về các giải pháp hỗ trợ người lao động, đặc biệt là lao động trung niên, cán bộ, công chức, viên chức nghỉ việc theo chế độ 178 và nghỉ do sắp xếp dôi dư, Phó giám đốc TTDVVL cho hay: "Chúng tôi đang thu thập nhu cầu tuyển dụng của doanh nghiệp, đặc biệt là mở rộng đến nhóm sử dụng lao động trung niên, dôi dư. Trong thời gian tới, khi chính quyền địa phương 2 cấp đi vào hoạt động ổn định, khi có nguồn khảo sát về nhu cầu tìm việc ở các xã phường, căn cứ vào từng khu vực, chúng tôi cũng sẽ phối hợp chủ động tổ chức các phiên giao dịch việc làm lưu động dành cho đối tượng nghỉ 178 và đối tượng dôi dư sau sắp xếp".
Theo ông Thành, với những người lao động trên 35 tuổi, nếu tay nghề, kỹ năng hạn chế so với thời điểm hiện tại hoặc chưa bắt kịp thì có thể tự rèn luyện hoặc tự bồi đắp cho mình những kiến thức, kỹ năng phù hợp để sớm quay trở lại thị trường lao động, có thu nhập để ổn định cuộc sống. Người lao động cũng có thể đến các sàn giao dịch vệ tinh, cán bộ tại đây sẵn sàng hỗ trợ cho nhóm lao động này giải quyết hết sức có thể.
Trong thời gian tới, để các phiên giao dịch việc làm hiệu quả hơn, ông Thành cho rằng, cần có sự chia sẻ, liên thông về cơ sở dữ liệu để người lao động có thể biết sâu hơn, kỹ hơn về các vị trí tuyển dụng, vị trí việc làm, từ đó có thể chủ động tham gia phỏng vấn tìm kiếm việc làm.
"Chúng tôi đang hoàn thiện Cổng thông tin Vieclamhanoi.net, trong đó tích hợp cả hoạt động chuyên môn nghiệp vụ hoạt động tổ chức các phiên giao dịch, hy vọng vừa tận dụng tối đa nguồn lực về cung cầu, vừa lưu trữ, quản lý vận hành cơ sở dữ liệu tốt hơn", ông Thành nói và cho biết.
Người lao động đối diện làn sóng thất nghiệp
Giảm xe xăng, tăng xe điện: Tránh trống đánh xuôi, kèn thổi ngược
ĐỨC PHÚ
và 2 tác giả khác
THU DUNG , MINH HÒA
Trong bối cảnh cả nước đẩy mạnh phát triển giao thông xanh, khuyến khích người dân chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện thì tại TP.HCM lại đang nảy sinh một nghịch lý: việc gửi và sạc xe điện ở các chung cư vẫn thiếu thống nhất - nơi cho, nơi cấm!
Mới nhất là ban quản lý chung cư Tân Phước (TP.HCM) không nhận giữ xe điện tại hầm chung cư từ ngày 23-7. Thông báo của ban quản lý chung cư cho rằng việc gửi ô tô điện tại hầm xe tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy, bởi đặc thù liên quan tới hệ thống pin, ắc quy và việc sạc điện không đúng quy định.
Xe điện ở chung cư: nơi tiếp nhận, nơi từ chối
Ghi nhận tại nhiều chung cư ở TP.HCM cho thấy hầu hết đều chưa có khu vực đỗ và sạc riêng cho xe điện. Ở một chung cư thuộc phường Bình Trưng, hầm để xe vốn đã chật kín xe xăng, nhiều chủ ô tô phải gửi xe ngoài đường.
Một chủ xe sống tại đây cho biết: "Chỗ đậu xe còn không có, lấy đâu ra không gian cho xe điện". Tương tự, một chung cư ở phường Khánh Hội từ nhiều năm qua vẫn nhận giữ xe điện nhưng không cho sạc điện. Cư dân phải loay hoay đem ô tô điện ra hệ thống trạm sạc ở khu trung tâm thương mại hoặc đem bình điện (xe máy điện) lên căn hộ sạc rất vất vả.
Trái ngược với tình trạng kể trên, một số chung cư hiện đại tại TP.HCM đã chủ động đầu tư hạ tầng, sẵn sàng đón xe điện. Tại một chung cư ở phường Long Bình, mỗi block đều có trạm sạc riêng cho ô tô và xe máy điện, chia khu vực rõ ràng, vận hành thuận tiện.
Cư dân có thể sử dụng hạ tầng sạc điện ở đây một cách nhanh chóng, dễ dàng. Ở phía ngoài, trong khuôn viên khu đô thị này có đến 3 - 4 khu vực sạc điện được bố trí bài bản phục vụ chủ xe điện.
Còn ở chung cư Jamona City (đường Đào Trí), khu vực để xe điện trong hầm xe được bố trí riêng biệt, nằm cách xa xe xăng khoảng 15m. Khu vực này được trang bị 5 ổ cắm điện đấu nối với CB tổng.
Khi có sự cố về cháy nổ xảy ra, chỉ cần ngắt CB tổng thì nguồn điện của các ổ cắm không còn và có thể xử lý sự cố nhanh chóng hơn. Chưa kể, lúc sạc xe điện luôn có bảo vệ túc trực liên tục để phản ứng khi có sự cố.
Đại diện chung cư Jamona City cho hay theo nội quy một lần chỉ được sạc bốn xe điện cùng lúc, không được sạc thêm. Việc này nhằm giảm tải lượng điện năng khi sạc bởi nếu sạc cùng lúc quá nhiều xe dẫn đến quá tải nguồn điện, dễ xảy ra sự cố cháy nổ.
Bên cạnh đó, chung cư cũng quy định sau 22h đến 7h sáng hôm sau phải ngắt CB tổng, không để cư dân tự ý sạc xe điện.
Theo nhiều người dân, rào cản về hạ tầng đang là thách thức khiến việc nơi cho, nơi cấm sạc xe điện. "Tôi thấy xu hướng hiện nay là chuyển đổi xe xăng sang xe điện êm ái, tiết kiệm. Nghịch lý có chung cư cho gửi xe điện, nhưng nhiều chỗ lại không cho, thậm chí cấm.
Tôi cho rằng thay vì cấm, các đơn vị chức năng có những quy định giải quyết bố trí khu vực đỗ xe, sạc điện đảm bảo an toàn cho người dân một cách hợp lý", chị Thu Thủy (một cư dân đang sống ở chung cư tại phường Bình Trưng) chia sẻ.
Người dân tại các khu chung cư, nhà trọ, chung cư mini cần đặc biệt lưu ý đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy trong quá trình sử dụng và sạc xe đạp điện, xe máy điện, ô tô điện. Người dân cần hạn chế sạc xe qua đêm, không sạc tại hành lang, lối thoát nạn, cầu thang hoặc những nơi có nguy cơ cháy nổ cao.
Đại diện PC07, Công an TP.HCM
Nhu cầu tăng, hạ tầng điện cũng phải tăng
Để hóa giải nỗi lo, các chuyên gia đều cho rằng cơ quan chức năng cần sớm ban hành đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn cần thiết; đồng thời triển khai các chính sách hỗ trợ "đột phá" nhằm tạo sự đồng thuận, thúc đẩy quá trình chuyển đổi đạt hiệu quả cao.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, giám đốc một doanh nghiệp đang đầu tư trạm sạc ở TP.HCM cho rằng tình trạng chung cư nơi cho, nơi cấm xe điện xuất phát từ vấn đề hạ tầng điện và nỗi lo về an toàn phòng cháy chữa cháy.
Phải khẳng định rằng khi có trạm sạc, nhu cầu sử dụng điện tăng lên rất nhiều, hạ tầng điện cũng phải được đầu tư tương xứng mới đáp ứng nhu cầu.
Cũng theo vị này, đối với các khu dân cư, chung cư mới, quá trình triển khai đầu tư cần phải tính toán ngay từ đầu về nhu cầu trạm sạc cho xe điện để tránh tình trạng "mạnh ai nấy làm".
Chẳng hạn, chung cư mới phải tính toán nhu cầu đỗ bao nhiêu xe điện để đầu tư hạ tầng điện cho khớp. Những tiêu chuẩn này phải đưa vào quy hoạch ban đầu để góp ý trước khi duyệt chủ trương đầu tư dự án.
"Để giải quyết nỗi lo này, cơ quan chức năng cần phải phối hợp tổng rà soát để xác định rằng với hạ tầng điện hiện tại ở các chung cư cũ có đủ đáp ứng cho trạm sạc xe điện hay không. Nếu chưa đủ, cần phối hợp với các bên liên quan nâng cấp để đảm bảo đủ nhu cầu, góp phần tạo sự yên tâm cho người dân", vị này nói.
Trên thực tế trong quá trình xây dựng đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM cũng nhìn nhận rằng hạ tầng trạm sạc điện tại TP.HCM hiện nay còn khá ít, phần lớn do các doanh nghiệp xây dựng.
Để giải quyết vấn đề này, viện đã đề xuất các đơn vị chức năng ở TP.HCM rà soát, cần đảm bảo bố trí trạm sạc điện có bán kính phục vụ phù hợp theo từng tính chất hạng mục và từng khu vực (xem đồ họa).
Viện cũng kiến nghị giảm 50% tiền sử dụng đất liên quan nếu chủ đầu tư hoàn thiện và bàn giao hạ tầng sạc đúng tiến độ...
Trong khi đó, đại diện Phòng cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ (PC07, Công an TP.HCM) cho biết những năm gần đây xe điện càng trở nên phổ biến tại Việt Nam nhờ ưu điểm thân thiện môi trường, chi phí vận hành thấp, không phát thải khí độc hại.
Sử dụng xe điện là xu thế tất yếu trong thời đại giao thông xanh, nhưng cần đi đôi với nhận thức và trách nhiệm trong công tác phòng cháy chữa cháy.
Để hạn chế nguy cơ cháy nổ từ xe điện, lực lượng chức năng khuyến cáo hãy lựa chọn xe điện và thiết bị sạc đạt chuẩn. Nơi sạc điện cho xe động cơ điện trong nhà phải có giải pháp bảo đảm an toàn về phòng cháy. Đồng thời, các khu vực để xe điện như nhà ở, nhà trọ, bãi giữ xe, tầng hầm chung cư... cần bố trí bình chữa cháy xách tay phù hợp để chữa cháy xe điện.
Cần ban hành chính sách mạnh, kịp thời
Có thể khẳng định phát triển giao thông xanh là chủ trương đúng đắn và được khởi động nhiều năm nay. Ở Việt Nam, từ tháng 7-2022, Thủ tướng đã ban hành quyết định 876 phê duyệt chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon (CO2) và khí mê tan của ngành giao thông vận tải.
Tại TP.HCM, quá trình hiện thực hóa chủ trương này đang được triển khai thông qua hàng loạt đề án. Trong đó, đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên cơ sở nghị quyết 98 đang được TP.HCM triển khai xây dựng.
Bàn về vấn đề này, ông Lê Trung Tính - chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP.HCM - nói so với cả nước, TP.HCM đề ra mục tiêu khá cao với mục tiêu vào năm 2030 sẽ xanh hóa toàn bộ xe buýt, tức là đi trước các tỉnh thành khác từ 5 - 10 năm. Do vậy TP.HCM cần đi trước một bước là vận dụng nghị quyết 98 để ban hành ngay các chính sách ưu tiên dành cho chương trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
"Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông đã được TP bàn bạc, chuẩn bị khá kỹ trong 2 - 3 năm qua. Đã đến lúc phải triển khai và ban hành chính thức bởi đây chính là chìa khóa để hỗ trợ doanh nghiệp và người dân trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Khi được hưởng chính sách hỗ trợ cụ thể, người dân, doanh nghiệp sẽ càng thêm ủng hộ và đồng tình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện", ông Tính nói.
Còn một số nhà đầu tư trạm sạc điện tại TP.HCM cho rằng việc phủ sóng rộng rãi hệ thống trạm sạc công cộng là yếu tố then chốt giúp người dân an tâm hơn khi lựa chọn xe điện. Hiện khá nhiều doanh nghiệp có mong muốn tham gia đầu tư, phát triển trạm sạc. Tuy nhiên, hiện vẫn còn không ít rào cản khiến quá trình đầu tư gặp nhiều khó khăn.
Vì vậy, một số nhà đầu tư kiến nghị cần đơn giản hóa quy trình cấp phép và hỗ trợ hạ tầng điện. Chẳng hạn khi doanh nghiệp có nhu cầu, ngành điện lực sẽ hỗ trợ thủ tục, không cần xin thêm giấy phép con. Bên cạnh đó là chính sách hỗ trợ về đất đai, lãi suất cho vay... và cùng các cơ chế khuyến khích dài hạn khác.
"Chỉ khi trạm sạc được triển khai đồng bộ và đi trước một bước, người dân mới tự tin để chuyển đổi sang xe điện. Trạm sạc là nền tảng hạ tầng, nếu chưa sẵn sàng thì xe điện khó có thể phát triển đại trà", đại diện một nhà đầu tư nói.
Giảm xe xăng, tăng xe điện: Tránh trống đánh xuôi, kèn thổi ngược - Tuổi Trẻ Online
Không có nhận xét nào