26/4/2026
Mỹ áp thuế tới 209% lên mặt hàng chủ lực của Việt Nam, kim ngạch xuất khẩu 'bốc hơi' gần 1 tỷ USD
Ánh Nguyệt
26/4/2026
Xuất khẩu gỗ sang Mỹ giảm mạnh do áp lực thuế quan
Cộng với các loại thuế hiện hành, gỗ và sản phẩm gỗ Việt Nam hiện phải chịu mức thuế lên tới xấp xỉ 209% khi xuất khẩu sang Mỹ.
Theo số liệu từ Cục Hải quan Việt Nam (Bộ Tài chính), trong 3 tháng đầu năm, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sang Hoa Kỳ đạt khoảng 39 tỷ USD, giảm hơn 4,3 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, tương đương gần 10%. Đáng chú ý, nhóm gỗ và sản phẩm gỗ ghi nhận mức giảm gần 1 tỷ USD, xuống còn khoảng 2 tỷ USD.
Một trong những nguyên nhân khiến xuất khẩu sang thị trường Mỹ suy giảm là áp lực gia tăng từ các biện pháp phòng vệ thương mại, đặc biệt là thuế chống bán phá giá.
Cụ thể, đầu tháng 3, Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) đã công bố kết luận sơ bộ trong vụ điều tra chống bán phá giá đối với gỗ dán và gỗ trang trí nhập khẩu từ Việt Nam. Theo đó, mức thuế áp dụng cho các bị đơn bắt buộc dao động từ 191,85% đến 194,8%. Khoảng 50 doanh nghiệp khác được hưởng mức thuế riêng rẽ 193,32%, trong khi mức thuế suất toàn quốc áp dụng cho các doanh nghiệp còn lại cũng ở mức tương đương.
Theo Báo Dân trí, ông Ngô Sỹ Hoài - Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam cho biết mức thuế cao đang làm suy giảm đáng kể lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp chế biến, xuất khẩu gỗ tại thị trường Mỹ.
Theo ông Hoài, cộng với các loại thuế hiện hành, gỗ và sản phẩm gỗ Việt Nam hiện phải chịu mức thuế lên tới xấp xỉ 209% khi xuất khẩu sang Mỹ. Đây là mức rất cao, đưa Việt Nam vào nhóm các quốc gia chịu thuế nặng tại thị trường này, chỉ đứng sau Trung Quốc.
Ông Hoài cũng nhận định, trong bối cảnh các công cụ phòng vệ thương mại ngày càng được Mỹ sử dụng linh hoạt, áp lực thuế đối với hàng hóa Việt Nam có thể tiếp tục gia tăng trong thời gian tới.
Hiện nay, Hoa Kỳ cũng đã khởi xướng 2 cuộc điều tra theo Mục 301 đối với Việt Nam, bao gồm: (1) tình trạng dư thừa công suất mang tính hệ thống trong các ngành sản xuất, chế biến và (2) việc hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ có sử dụng lao động cưỡng bức.
Liên quan đến diễn biến này, tại hội thảo ngày 25/3/2026 do ITPC phối hợp với VCCI-HCM và Viện Sáng kiến Việt Nam tổ chức, GS Trần Ngọc Anh nhận định, sau giai đoạn áp dụng “phụ phí nhập khẩu tạm thời” 10% trên toàn cầu để bảo vệ cán cân thanh toán, Washington đang chuyển sang giai đoạn mới khi khởi xướng điều tra theo Mục 301, ngay sau khi chính sách thuế tạm thời hết hiệu lực.
Theo ông Ngọc Anh, có thể xuất hiện 3 kịch bản chính. Thứ nhất, khả năng cao Hoa Kỳ sẽ chính thức áp thuế theo Mục 301 với mức 20 - 30%. Thứ hai, nếu áp lực lạm phát và các rào cản pháp lý gia tăng, chính sách có thể được thu hẹp, đưa thuế về mức thông thường. Kịch bản còn lại là hai bên tiến hành đàm phán, trong đó Hoa Kỳ sử dụng thuế như một công cụ gây sức ép để đạt được các thỏa thuận có lợi hơn.
Từ đó, ông Ngọc Anh khuyến nghị các doanh nghiệp sản xuất khẩu của Việt Nam cần chủ động chuẩn bị, đặc biệt về mặt pháp lý, nhằm sẵn sàng ứng phó với các cuộc điều tra thương mại có xu hướng gia tăng trong thời gian tới.
Cận cảnh kho cảng LNG được 'ông lớn' năng lượng Mỹ xúc tiến mua lại 100% cổ phần
VTC News
26/4/2026
Hoàn thành trong năm 2025, kho cảng LNG Cái Mép (TP.HCM) có công suất thiết kế giai đoạn đầu đạt 3 triệu tấn/năm (MTPA) và có thể mở rộng lên 6 triệu tấn/năm.
AG&P LNG - công ty con của Tập đoàn Nebula Energy (Mỹ) công bố đã đạt được thỏa thuận mua thêm 51% cổ phần tại Công ty Kho cảng LNG Cái Mép, nâng tỷ lệ sở hữu lên 100%.
Theo công bố ngày 21/4 tại Singapore, sau khi hoàn tất các thủ tục pháp lý, Kho cảng LNG Cái Mép sẽ trở thành doanh nghiệp con thuộc sở hữu toàn phần của AG&P LNG. Bên chuyển nhượng là Công ty TNHH Hải Linh, sẽ thoái toàn bộ vốn góp khỏi dự án. Tuy nhiên, thương vụ vẫn cần các phê duyệt theo quy định và phải đáp ứng các điều kiện hoàn tất giao dịch. Giá trị thương vụ không được tiết lộ.
Trước đó, năm 2024, AG&P LNG đã tham gia dự án với tỷ lệ sở hữu 49%. Với giao dịch mới nhất, doanh nghiệp này chính thức hợp nhất toàn bộ tài sản kho cảng vào hệ sinh thái hạ tầng LNG của Nebula Energy.
Ghi nhận của PV Báo Điện tử VTC News kho cảng LNG Cái Mép nằm tại khu vực cụm cảng Cái Mép, gần cầu Rạch Ngã Tư, sở hữu vị trí thuận lợi về giao thông và kết nối hạ tầng. Dự án bắt đầu vận hành thương mại từ quý III/2025, sau giai đoạn xây dựng và chạy thử.
Về quy mô, kho cảng có công suất thiết kế giai đoạn đầu đạt 3 triệu tấn/năm (MTPA) và có thể mở rộng lên 6 triệu tấn/năm.
Đây hiện là một trong hai kho cảng LNG đang vận hành tại Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong việc nhập khẩu và cung ứng khí cho khu vực phía Nam.
Hạ tầng dự án gồm ba bồn chứa LNG với tổng dung tích 220.000 m³, hệ thống bốc dỡ cho phép trung chuyển LNG sang tàu nhỏ, cùng 14 vị trí nạp LNG và CNG cho xe bồn.
Kho cảng kết nối trực tiếp với cụm công nghiệp Phú Mỹ và hệ thống đường ống dẫn khí phục vụ tổ hợp điện khí Phú Mỹ - trung tâm phát điện khí lớn nhất cả nước với công suất khoảng 3,9 GW.
Theo ông Peter Gibson, Chủ tịch Nebula Energy, việc sở hữu toàn bộ dự án là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng khí tại Việt Nam. Thương vụ giúp AG&P LNG tích hợp toàn bộ chuỗi giá trị từ nhập khẩu, lưu trữ đến phân phối LNG trong cùng một hệ thống.
Theo đại diện Công ty TNHH Hải Linh, việc thoái vốn nhằm tái cơ cấu hoạt động, tập trung vào lĩnh vực xăng dầu và Nhà máy điện Hiệp Phước, đồng thời đánh giá cao quá trình hợp tác phát triển dự án trong thời gian qua.
AG&P LNG là doanh nghiệp chuyên phát triển hạ tầng LNG hạ nguồn, hoạt động từ UAE và có trung tâm điều phối khu vực tại Singapore, phụ trách các dự án tại châu Á, trong đó có Việt Nam.
Đáng chú ý, không xa khu vực kho cảng LNG Cái Mép, siêu dự án cảng Cái Mép Hạ với tổng vốn đầu tư hơn 50.000 tỷ đồng dự kiến được khởi công trong thời gian tới. Dự án do liên danh Geleximco, ITC và SCIC thực hiện, có quy mô hơn 351 ha và công suất thiết kế lên tới 11 triệu TEU/năm.
Trong tương lai, khu vực này sẽ được kết nối đồng bộ với các tuyến hạ tầng trọng điểm như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, sân bay Long Thành và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, góp phần thúc đẩy logistics và xuất nhập khẩu cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Lương Ý
Tỉnh lớn phía Nam dự kiến xây sân bay thương mại nằm ngay gần ngọn núi huyền bí cao nhất Nam Bộ
Quang Anh
26/4/2026
Tỉnh Tây Ninh dự kiến có sân bay. Ảnh minh họa
Sân bay này được định hướng khai thác cả chuyến bay nội địa, quốc tế và vận tải hàng hóa theo hình thức PPP.
Quy hoạch tỉnh Tây Ninh thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được điều chỉnh theo Quyết định số 2968/QĐ-UBND ngày 26/2/2026. Sau khi sắp xếp đơn vị hành chính, tỉnh có quy mô mới hơn 8.536km2, dân số trên 3,2 triệu người, mở ra dư địa phát triển lớn nhưng đồng thời đặt ra yêu cầu cao hơn về chất lượng tăng trưởng.
Trong định hướng mới, Tây Ninh được tái định vị trở thành địa phương phát triển năng động, xanh và bền vững, là "nơi đáng đến, đáng sống" ở phía Nam, đồng thời giữ vai trò cửa ngõ chiến lược kết nối Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long và tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng.
Một góc Tây Ninh. Ảnh: Báo Chính phủ
Tuy nhiên, hạ tầng hiện hữu vẫn là điểm nghẽn lớn. Tây Ninh chủ yếu kết nối bằng đường bộ và đường thủy nội địa, trong khi chưa có đường sắt và sân bay. Dù sở hữu mạng lưới quốc lộ và đường tỉnh khá dày, phần lớn các trục chính chưa đạt chuẩn cao tốc, khiến chi phí vận tải cao và khả năng liên kết vùng còn hạn chế. Hoạt động logistics cũng phụ thuộc nhiều vào các cảng biển ngoài tỉnh như Cần Giuộc (Long An), trong khi vận tải đa phương thức chưa phát triển.
Trên nền tảng đó, quy hoạch mới xác định ưu tiên hàng đầu là tăng cường kết nối liên vùng. Điểm nhấn đáng chú ý là đề xuất đầu tư sân bay thương mại quy mô 350–500ha tại khu vực núi Bà Đen. Công trình này không chỉ phục vụ phát triển kinh tế – xã hội mà còn hỗ trợ hoạt động của các khu kinh tế cửa khẩu như Mộc Bài, Xa Mát, đồng thời kết nối với hệ thống cao tốc, quốc lộ, đường sắt và đường thủy. Sân bay được định hướng khai thác cả chuyến bay nội địa, quốc tế và vận tải hàng hóa theo hình thức PPP.
Song song, tỉnh tập trung hoàn thiện các trục cao tốc chiến lược trong giai đoạn 2021–2030. Nổi bật là tuyến TP. HCM – Mộc Bài (quy mô 6 làn xe) và Gò Dầu – Xa Mát (4 làn xe), kết hợp với vai trò hỗ trợ của Vành đai 3 và Vành đai 4 TP. HCM nhằm tăng cường kết nối với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Ở cấp địa phương, gần 140 tuyến đường sẽ được nâng cấp, mở rộng để hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ, liên kết các đô thị, khu công nghiệp và khu kinh tế.
Quy hoạch đường sắt cũng được đưa vào tầm nhìn dài hạn với các tuyến kết nối quan trọng như TP. HCM – Cần Thơ – Cà Mau, TP. HCM – Mộc Bài (kết nối Campuchia), cùng các tuyến nhánh và đường sắt nhẹ nội tỉnh. Việc điều chỉnh vị trí ga được nghiên cứu nhằm tăng khả năng liên thông với hệ thống đường sắt đô thị trong tương lai.
Với định hướng đồng bộ hạ tầng và mở rộng không gian phát triển, Tây Ninh đang từng bước chuyển mình từ một địa phương "điểm trũng" về kết nối trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thương liên vùng và quốc tế.
Núi Bà Đen ở Tây Ninh có độ cao lên đến 986m so với mực nước biển, là ngọn núi cao nhất Nam Bộ, bởi vậy nó còn được gọi là "Đệ nhất thiên sơn," là một điểm du lịch nổi tiếng với nhiều hoạt động và thắng cảnh hấp dẫn. Trên đỉnh núi có chùa Bà Đen, một địa điểm tâm linh linh thiêng thu hút hàng ngàn du khách đến tham quan và cầu nguyện mỗi năm.
Không có nhận xét nào