Khi Hà Nội bước vào cuộc tái thiết lớn nhất nhiều năm qua
Tư Giang/ 23/5/2026
Dự án tự tan?
Son Dang/ 22/5/2026
Ông Hồ Minh Hoàng: 'Đèo Cả không trở lại dự án đại lộ sông Hồng vì không còn hấp dẫn'
Chí Bình / 22/5/2026
Điều Hà Nội cần trả lời lúc này không chỉ làm thế nào để xây thêm những đại lộ hay khu đô thị mới, mà còn làm thế nào để quá trình tái thiết giúp người dân cảm thấy mình vẫn thuộc về tương lai của thành phố này.
Một người bạn của tôi có nhà ngoài bãi sông Hồng gọi điện nói rằng gia đình bạn ủng hộ dự án cảnh quan sông Hồng.
Theo người bạn này, khu vực ven sông này cần được chỉnh trang và phát triển bài bản hơn, thay vì tiếp tục tình trạng chắp vá, manh mún như nhiều năm qua.
Nhưng điều khiến bạn và nhiều người trong khu vực trăn trở nhất lại là câu chuyện đền bù khi nhà cửa sắp bị giải tỏa.
“Điều chúng tôi mong không phải là giữ bằng được căn nhà cũ, mà là sau khi di dời vẫn có thể có một nơi ở tương đương về giá trị, hoặc ít nhất số tiền đền bù phải đủ để mua được một chỗ ở mới tương tự nơi đang sống”, bạn tôi nói.
Rồi bạn chậm giọng hơn: “Nhà cửa là mồ hôi, công sức của ông bà, bố mẹ để lại, cộng với nỗ lực của cả đời mình mới có được. Nó cũng là tương lai của các con tôi nữa”.
Khu vực ven sông Hồng cần được chỉnh trang và phát triển bài bản hơn, thay vì tiếp tục tình trạng chắp vá, manh mún như nhiều năm qua. Ảnh: Hoàng Hà
Hiện Hà Nội đang bước vào một cuộc tái thiết đô thị chưa từng có. Sau Luật Thủ đô sửa đổi, thành phố lần đầu tiên có trong tay một không gian thể chế rất rộng để triển khai các đại dự án hạ tầng và tái cấu trúc không gian phát triển ở quy mô lớn.
Hà Nội cũng đang giải phóng mặt bằng cho 1.428 dự án, trong đó, chỉ riêng đại dự án cảnh quan sông Hồng đã ảnh hưởng tới 247.431 người.
Nói cách khác, phía sau những cây cầu mới, đại lộ mới hay các khu đô thị mới là một cuộc dịch chuyển xã hội rất lớn của hàng trăm nghìn con người.
Thủ đô đang đứng trước một bài toán không dễ: Nếu giá đất đền bù quá thấp, nhiều người dân sẽ không đủ khả năng mua một nơi ở mới tương xứng, từ đó dễ phát sinh khó khăn và thiếu đồng thuận.
Nhưng ở chiều ngược lại, nếu Hà Nội kéo giá đất sát hoàn toàn với thị trường, chi phí phát triển đô thị sẽ tăng rất mạnh, kéo theo giá nhà và chi phí đầu tư cùng tăng.
Có lẽ vì thế mà bài toán đền bù đất đai ở Hà Nội lúc này rất khó có một đáp án khiến tất cả đều hài lòng.
Hiện nay, các cơ quan liên quan đang đề xuất hỗ trợ, đền bù tới 1,5 lần khi Nhà nước thu hồi đất.
Thoạt nghe, điều đó có vẻ là một tín hiệu tích cực. Sau nhiều năm khiếu nại, tranh chấp và cảm giác “đất bị lấy rẻ”, việc chính quyền chủ động đề xuất mức hỗ trợ cao hơn rõ ràng cho thấy tư duy điều hành đang thay đổi.
Nhưng điều khiến nhiều người băn khoăn là câu hỏi lớn nhất có thể không nằm ở hệ số 1,5 lần, mà nằm ở chỗ: 1,5 lần của cái gì?
Từ năm 2026, Hà Nội đã áp dụng bảng giá đất mới với mức tăng khá mạnh ở nhiều khu vực. Giá đất cao nhất theo bảng giá Nhà nước đã lên tới khoảng 702 triệu đồng/m2 tại một số tuyến phố trung tâm.
Đó thực ra là một thay đổi đáng chú ý, bởi lần đầu tiên chính quyền buộc phải kéo bảng giá đất tiến gần hơn với thực tế thị trường.
Tuy nhiên, ngay cả như vậy, nhiều người vẫn cho rằng mức giá ấy còn khá xa so với giao dịch thực tế ở những vị trí đắt đỏ nhất của Hà Nội.
Trong khi đó, ở nhiều khu vực ven đô hoặc vùng ngoài đê nằm trong quy hoạch mới, giá đất theo bảng giá Nhà nước vẫn thấp hơn khá nhiều so với kỳ vọng thị trường sau quy hoạch.
Một khu đất hôm nay có thể vẫn được định giá như đất ven đô hay đất nông nghiệp. Nhưng chỉ vài năm sau, khi cầu mới hay khu đô thị mới xuất hiện, giá trị thương mại của nó có thể thay đổi rất lớn.
Điều đó cũng đồng nghĩa phần giá trị tăng thêm từ đất đai sau quy hoạch sẽ ngày càng lớn hơn. Và chính ở đây bắt đầu xuất hiện câu hỏi khiến nhiều người suy nghĩ: Phần giá trị tăng thêm ấy sẽ thuộc về ai?
Thực ra, ngay chính việc Hà Nội phải tính tới phương án hỗ trợ thêm tới 1,5 lần cũng cho thấy nhà quản lý hiểu rằng bảng giá đất hiện hành vẫn chưa đủ tạo cảm giác công bằng cho nhiều người bị thu hồi đất.
Bởi nếu giá đất đã thật sự sát thị trường, thì về lý thuyết sẽ không cần thêm một hệ số hỗ trợ lớn như vậy.
Luật Đất đai 2024 thực chất đang cố gắng giải quyết chính điểm nghẽn lớn nhất của nhiều năm qua: Kéo giá đất tiến gần hơn với thực tế thị trường và buộc quá trình thu hồi đất phải quan tâm nhiều hơn tới sinh kế của người dân.
Đồng thời, luật cũng đặt ra một yêu cầu đáng chú ý: Việc bồi thường, tái định cư phải bảo đảm người dân có nơi ở, thu nhập và điều kiện sống bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ.
Điều đáng nói là trước đây, ở nhiều nơi, giải phóng mặt bằng gần như chỉ được xem là một bài toán kỹ thuật: Đền bù xong là hoàn thành nhiệm vụ.
Còn bây giờ, Luật Đất đai 2024 bắt đầu buộc chính quyền phải trả lời một câu hỏi khó hơn nhiều: Sau khi mất đất, người dân sẽ sống thế nào, có còn duy trì được sinh kế và tiếp tục ở lại trong không gian đô thị ấy hay không?
Và Hà Nội có lẽ sẽ là nơi đầu tiên phải kiểm nghiệm tinh thần mới ấy ở quy mô lớn chưa từng có, khi hàng loạt dự án hạ tầng, vành đai, cầu vượt sông Hồng và các khu đô thị mới đang đồng thời được triển khai.
Nhưng cũng chính vì quy mô quá lớn mà áp lực tiến độ ngày càng nặng nề hơn. Khi giải phóng mặt bằng trở thành tiêu chí đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ của cán bộ, nỗi lo của nhiều người là quyền lợi của dân đôi khi có thể bị đặt sau áp lực phải làm nhanh.
Có lẽ vì thế mà câu chuyện công bằng trong đô thị hóa cuối cùng không chỉ nằm ở chuyện hỗ trợ thêm bao nhiêu tiền, mà nằm ở việc người dân có thực sự được chia sẻ phần giá trị tăng thêm từ chính mảnh đất của mình hay không.
Bởi xét ở góc độ phát triển đô thị, chủ trương tái thiết và chỉnh trang vùng ven sông Hồng rõ ràng là cần thiết và đúng đắn. Một thành phố gần chục triệu dân không thể mãi phát triển trong tình trạng chắp vá, thiếu hạ tầng và để một không gian trung tâm như sông Hồng tồn tại trong cảnh manh mún suốt nhiều thập niên.
Về lâu dài, chiến lược ấy thực chất hướng tới mục tiêu nâng cao chất lượng sống, mở thêm không gian phát triển mới và tạo sinh kế bền vững hơn cho người dân.
Và dường như thách thức lớn nhất của Hà Nội lúc này là làm thế nào để trong quá trình tái thiết ấy, người dân không cảm thấy mình bị bỏ lại phía sau.
Dự án tự tan?
Son Dang
22/5/2026
Nêu ví dụ về trường hợp tại dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, chủ tịch tập đoàn Đèo Cả cho biết Đèo Cả không phải là nhà phát triển bất động sản chuyên nghiệp. Ban đầu, dự án đề xuất ngân sách nhà nước tham gia giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp tham gia xây dựng hạ tầng với quy mô ở mức vừa phải. Tuy vậy, dự án sau đó điều chỉnh kế hoạch và Đèo Cả nhận thấy không đủ khả năng thực hiện.
Theo chủ tịch Đèo Cả, trong quản trị doanh nghiệp, có những quyết định làm tiếp là bản lĩnh, nhưng cũng có những quyết định dừng lại mới là bản lĩnh. "Đèo Cả và HHV luôn chủ động nghiên cứu các dự án lớn, nhưng không có nghĩa dự án nào cũng làm bằng mọi giá. Có những dự án chúng tôi đã bỏ nhiều công sức, tài chính và thời gian để nghiên cứu. Tuy nhiên, khi đánh giá thấy rủi ro pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro hoặc điều kiện triển khai chưa bảo đảm, chúng tôi sẽ chủ động dừng lại hoặc chưa tiếp tục".*
Rõ ràng, Đèo Cả và 3 doanh nghiệp khác rút ra khỏi dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng này là rất sáng suốt. Chắc mọi người đều thấy, doanh nghiệp nào dây vào cái dự án vội vã chụp giật đầy lỗ hổng đầy rủi ro này thì lành ít mà dữ nhiều. Không ai dại đến mức đặt cược danh tiếng của doanh nghiệp chung với sự phản đối dữ dội của không chỉ 200 nghìn dân đất bãi mà là của toàn dân.
Với sức nóng phản đối của người dân đang gia tăng, mình dự là các anh Hòa Phát và Thaco cũng ren rén rút lui. Nhường hết cho em Khàn, 1 mình 1 chợ!
Dự đoán của mình là dự án này thế là mất trắng công cụ thực hiện, vậy là tự tan. Liệu có quá ngây thơ không mọi người nhỉ???
Ông Hồ Minh Hoàng: 'Đèo Cả không trở lại dự án đại lộ sông Hồng vì không còn hấp dẫn'
Chí Bình
22/5/2026
(VNF) - Đặt giả thuyết có trở lại nghiên cứu thực hiện dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng hay không, Chủ tịch Hồ Minh Hoàng khẳng định sẽ không quay lại vì cảm thấy dự án không còn hấp dẫn với doanh nghiệp trong giai đoạn này.
Nội dung này được Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả cho biết tại đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV), diễn ra ngày 22/5.
Không né việc khó, nhưng phải có cơ chế phù hợp
Theo ông Hồ Minh Hoàng, trong quản trị doanh nghiệp, có những quyết định làm tiếp là bản lĩnh, nhưng cũng có những quyết định dừng lại mới là bản lĩnh.
"Đèo Cả và HHV luôn chủ động nghiên cứu các dự án lớn, nhưng không có nghĩa dự án nào cũng làm bằng mọi giá. Có những dự án chúng tôi đã bỏ nhiều công sức, tài chính và thời gian để nghiên cứu. Tuy nhiên, khi đánh giá thấy rủi ro pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro hoặc điều kiện triển khai chưa bảo đảm, chúng tôi sẽ chủ động dừng lại hoặc chưa tiếp tục", ông Hoàng nói.
Ông Hồ Minh Hoàng.
Lãnh đạo Đèo Cả khẳng định không né việc khó, nhưng việc khó phải có cơ chế phù hợp, phương án tài chính phù hợp và tạo ra giá trị thật.
Nêu ví dụ về trường hợp tại dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, ông Hoàng cho biết Đèo Cả không phải là nhà phát triển bất động sản chuyên nghiệp. Ban đầu, dự án đề xuất ngân sách nhà nước tham gia giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp tham gia xây dựng hạ tầng với quy mô ở mức vừa phải.
Tuy vậy, dự án sau đó điều chỉnh kế hoạch và Đèo Cả nhận thấy không đủ khả năng thực hiện. Do đó, ban lãnh đạo tập đoàn quyết định lùi lại để các nhà đầu tư khác có thể làm tốt hơn.
"Nếu hỏi chúng tôi có quay lại đầu tư dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng hay không thì câu trả lời là không. Hiện Đèo Cả đang tập trung cho các dự án khác và chúng tôi nhận thấy dự án này không còn hấp dẫn với doanh nghiệp trong giai đoạn này", ông Hồ Minh Hoàng nói.
Trả lời câu hỏi của cổ đông về kế hoạch đầu tư thêm các dự án khác và tiêu chí lựa chọn các dự án, lãnh đạo Đèo Cả cho biết sẽ nghiên cứu, xem xét tham gia các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm có tính kết nối liên vùng và khi đáp ứng đầy đủ điều kiện về pháp lý, cơ chế, phương án tài chính, năng lực quản trị và phù hợp với chiến lược tăng trưởng tập trung.
Trước mắt, Đèo Cả đang tập trung hoàn thành các dự án đang triển khai, trong đó có cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng, TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn 2… Bên cạnh đó, HHV trong hệ sinh thái Đèo Cả đang nghiên cứu các dự án theo phương thức PPP, BOT, BT và các cấu trúc hợp tác phù hợp.
"Tiêu chí lựa chọn dự án của HHV là rất rõ ràng. Dự án phải thuộc mảng cốt lõi hạ tầng giao thông (cầu lớn, hầm, đường cao tốc…); có cơ chế minh bạch; phương án tài chính khả thi; kiểm soát được rủi ro; tạo được dòng tiền dài hạn và giá trị thật cho cổ đông. HHV không chạy theo quy mô, mà ưu tiên các dự án có giá trị thật và phù hợp với năng lực thực hiện", lãnh đạo Đèo Cả nói.
Chính sách chỉ thực sự trở thành kết quả khi DN có năng lực thực hiện
Trao đổi về những trợ lực từ các chính sách của Chính phủ, ông Hồ Minh Hoàng đánh giá các chủ trương mới về phát triển kinh tế tư nhân, cải cách thể chế và tháo gỡ điểm nghẽn là động lực rất quan trọng đối với doanh nghiệp hạ tầng giao thông.
Đại hội đồng cổ đông thường niêm năm 2026 của HHV.
Theo ông Hoàng, tinh thần mới về phát triển kinh tế tư nhân, đặc biệt là yêu cầu tháo gỡ điểm nghẽn thể chế, tạo thêm niềm tin để doanh nghiệp tư nhân dám đầu tư dài hạn, dám tham gia dự án khó và dám nâng cấp năng lực quản trị, công nghệ, tài chính.
"Đối với HHV, điều quan trọng không chỉ là chính sách mở ra thêm cơ hội, mà là tạo niềm tin để doanh nghiệp tư nhân dám đầu tư dài hạn, dám tham gia các dự án khó và dám nâng cấp năng lực công nghệ, quản trị, tài chính", ông Hoàng nói.
Dù vậy ông Hoàng cũng cho rằng cơ hội chính sách chỉ thực sự trở thành kết quả khi doanh nghiệp có năng lực thực hiện. Vì vậy, HHV tiếp tục chuẩn bị từ bên trong bằng việc quản trị tốt hơn, minh bạch hơn, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, kiểm soát tài chính chặt chẽ và lựa chọn dự án có kỷ luật.
Trả lời câu hỏi của VietnamFinance về những cơ hội và thách thức mới trong bối cảnh đất nước đang đẩy mạnh phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc HHV cho biết hạ tầng giao thông đang bước vào giai đoạn phát triển rất nhanh, đặc biệt là hạ tầng giao thông đường bộ. Chỉ riêng lĩnh vực này, khối lượng công việc trong thời gian tới đã rất lớn.
"Đây rõ ràng là cơ hội quan trọng đối với các doanh nghiệp có năng lực thi công, quản lý dự án và đầu tư hạ tầng như HHV", ông Nam nói.
Với nền tảng đã tích lũy trong nhiều năm, từ năng lực thi công, vận hành, quản lý dự án đến kinh nghiệm xử lý các dự án PPP/BOT phức tạp, lãnh đạo HHV nhìn nhận đây là giai đoạn có nhiều dư địa để phát triển. Tuy nhiên, đi cùng với cơ hội luôn là những thách thức không nhỏ, có thể kể đến thách thức về pháp lý, nguồn vốn và lựa chọn dự án…
Theo ông Nam, quan điểm đầu tư của Đèo Cả luôn được xác định rất rõ, để đi đến thành công trong lĩnh vực hạ tầng giao thông cần thời gian dài, nguồn lực lớn và sự kiên định.
Bên cạnh những cơ hội, lãnh đạo Đèo Cả cũng nhắc đến thách thức hiện nay là giá cả vật liệu và chi phí đầu vào.
Để ứng phó với những thách thức này, HHV và Đèo Cả không chỉ kiến nghị về cơ chế chính sách, mà còn chủ động triển khai các giải pháp như dự trữ vật tư, xây dựng quan hệ hợp tác dài hạn với các nhà cung cấp, lựa chọn đối tác ổn định để kiểm soát tốt hơn chuỗi cung ứng. Mục tiêu là giảm thiểu tác động của biến động giá đến tiến độ, chất lượng và hiệu quả tài chính của dự án.
Một thách thức khác được lãnh đạo Đèo Cả chỉ ra là vấn đề nguồn nhân lực. Với Đèo Cả, chiến lược nhân sự đã được chuẩn bị trong thời gian dài từ việc đào tạo nhiều cấp bậc, xây dựng và phát triển bộ máy để phục vụ quy mô tăng trưởng lớn hơn.
Tuy nhiên theo lãnh đạo HHV, trong bối cảnh hiện nay, chỉ đào tạo là chưa đủ. Hướng đi hiện nay là đúng, nhưng trước bối cảnh mới thì cần làm sát hơn, cụ thể hơn và huy động nhiều nguồn lực hơn.
Năm 2026, HHV đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất đạt 4.468 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 766 tỷ đồng, tăng lần lượt 18% và 14% so với thực hiện năm 2025. Nếu hoàn thành, đây sẽ là mức cao nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp.
Kết thúc đại hội, toàn bộ nội dung trình đại hội đồng cổ đông đã được thông qua.
Không có nhận xét nào