Kênh đào tỷ USD của Trung Quốc vừa mở, hàng đi Việt Nam trở thành phép thử

Kênh đào tỷ USD của Trung Quốc vừa mở, hàng đi Việt Nam trở thành “phép thử”: Hành trình có thể rút 400 km

Cảng biển Cần Thơ

An An/Soha

23/9/2026

Một tàu chở hàng đang chuẩn bị khởi hành đến cảng Nam Ninh dọc theo kênh đào Bình Lục. Ảnh: Xinhua

Chỉ vài ngày trước khi chính thức thông tàu, những lô hàng đầu tiên đã được chuẩn bị để đi qua kênh đào Bình Lục của Trung Quốc, hướng tới Việt Nam.

Chỉ vài ngày trước khi chính thức thông tàu, những lô hàng đầu tiên đã được chuẩn bị để đi

Một trong số đó là phụ tùng ô tô của SAIC-GM-Wuling, được vận chuyển từ Liễu Châu, Quảng Tây, qua Nam Ninh, sau đó kết nối với Bình Lục để tới Cần Thơ.

Ngày 8/9, lô hàng khởi hành từ Trung tâm logistics Liễu Đông ở Liễu Châu và được vận chuyển tới khu vực cảng Nam Ninh. Từ đây, hàng hóa được tập kết để tiếp tục hành trình qua Bình Lục tới cảng Cần Thơ.

Theo phía doanh nghiệp, trước đây phụ tùng ô tô từ Liễu Châu chủ yếu được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt tới các cảng ven biển như Thâm Quyến, Quảng Châu, Khâm Châu, trước khi tiếp tục bằng đường biển.

Điểm đáng chú ý trong chuyến hàng này là mô hình "một container đi suốt hành trình". Hàng hóa sau khi đóng container được hạn chế các khâu tháo dỡ và trung chuyển, sau đó kết nối từ đường bộ sang đường thủy để tiếp tục tới Việt Nam.

Phía Quảng Tây cho biết cách tổ chức này giúp giảm các khâu lưu kho, bốc dỡ và trung chuyển trong quá trình vận chuyển.

Theo Guangxi News, với mô hình kết nối đường bộ tới Nam Ninh rồi đi qua Bình Lục, hành trình có thể được rút ngắn khoảng 400 km so với phương thức vận tải truyền thống, đồng thời chi phí logistics được kỳ vọng giảm khoảng 18%.

CNA ngày 22/9 cũng xác nhận lô phụ tùng của SAIC-GM-Wuling đã được đưa vào hành trình tới Cần Thơ qua Bình Lục. Theo nguồn tin này, doanh nghiệp ước tính tuyến mới có thể giúp giảm khoảng 10% chi phí logistics.

Tuyến Cần Thơ xuất hiện ngay khi Bình Lục thông tàu

Ngày 16/9, Bình Lục chính thức mở cửa sau 4 năm xây dựng. Con kênh dài 134,2 km, có tổng vốn đầu tư 72,7 tỷ NDT (khoảng 10,8 tỷ USD), kết nối hệ thống sông Tây Giang với Vịnh Bắc Bộ, tạo thêm tuyến vận tải đường thủy từ khu vực Tây Nam Trung Quốc ra biển.

Cùng ngày, tuyến vận tải quốc tế Nam Ninh - Cần Thơ được đưa vào khai thác, bên cạnh tuyến nội địa Nam Ninh - Dương Phố, Hải Nam.

Trước đó, ngày 12/9, một lô hàng ngoại thương đã hoàn tất thủ tục hải quan để chuẩn bị cho chuyến tàu đầu tiên qua Bình Lục tới Việt Nam. Hàng hóa gồm phụ tùng ô tô của Wuling và ván ép sản xuất tại Quảng Tây.

Theo thông tin từ phía Hải quan Trung Quốc, các lô hàng này cùng hàng hóa từ những khu vực Tây Nam Trung Quốc như Tứ Xuyên và Trùng Khánh được tập kết, sau đó lên tàu "Bắc Cảng Nam Ninh Bác Nhuận" để đi qua Bình Lục tới Cần Thơ.

Việc một tuyến hàng hóa tới Việt Nam được đưa vào khai thác ngay khi Bình Lục thông tàu cho thấy Đông Nam Á là một trong những hướng mà Trung Quốc kỳ vọng tuyến kênh mới có thể phục vụ. Hàng hóa từ khu vực nội địa Tây Nam có thể đi xuống Vịnh Bắc Bộ, sau đó kết nối với các thị trường trong khu vực.

Theo China Daily, Bình Lục giúp hành trình đường thủy từ Tây Nam Trung Quốc rút ngắn hơn 560 km so với tuyến truyền thống qua Quảng Đông. Trung Quốc kỳ vọng tuyến mới giảm 18-30% chi phí logistics và tiết kiệm hơn 5 tỷ NDT chi phí vận tải mỗi năm.

Tàu thuyền chạy thử trên kênh đào Bình Lục. Ảnh: Xinhua

Phép thử với kênh đào Bình Lục

Sau khi công trình hoàn thành, Bình Lục bắt đầu bước sang một bài toán khác: làm thế nào để doanh nghiệp thực sự lựa chọn tuyến đường mới và duy trì lượng hàng ổn định.

CNA ngày 22/9 dẫn lời các doanh nghiệp và chuyên gia logistics cho rằng biến sự quan tâm ban đầu thành nhu cầu vận tải thường xuyên sẽ là thách thức lớn đối với Bình Lục. Theo chuyên gia Wang Guowen thuộc China Development Institute, cần khoảng 3-5 năm mới có thể đánh giá đầy đủ hiệu quả thương mại của con kênh.

Bài toán đối với doanh nghiệp không chỉ nằm ở chiều dài tuyến đường. Họ còn phải tính tổng chi phí logistics, thời gian giao hàng, độ ổn định của lịch tàu, khả năng kết nối giữa đường bộ - đường sông - đường biển và khả năng vận chuyển hàng hóa theo cả hai chiều.

CNA dẫn trường hợp một doanh nghiệp sản xuất thang máy ở Quý Châu hiện vẫn phải vận chuyển hàng bằng đường bộ khoảng 800 km tới cảng Khâm Châu để xuất khẩu sang Malaysia. Điều này cho thấy việc một tuyến vận tải mới có lợi thế về khoảng cách chưa đồng nghĩa doanh nghiệp sẽ lập tức chuyển toàn bộ hàng hóa sang tuyến đó.

Trong bối cảnh này, những chuyến hàng tới Việt Nam có thể trở thành một phép thử sớm đối với mô hình vận tải mà Trung Quốc kỳ vọng xây dựng quanh Bình Lục. Nếu doanh nghiệp có thể duy trì các tuyến vận chuyển ổn định, lợi thế về khoảng cách và chi phí mới có cơ hội chuyển thành lợi thế thương mại thực tế.

Ngay trong ngày khai thông, nhiều tuyến vận tải mới được đưa vào vận hành, bao gồm tuyến Nam Ninh - Cần Thơ. SCMP cho biết khoảng 30 tàu hàng với các loại hàng hóa như vật liệu xây dựng, than, khoáng sản, thép và phân bón dự kiến đi qua hệ thống kênh trong ngày đầu tiên.

Đến ngày 22/9, CNA cho biết phía vận hành Bình Lục đã sắp xếp vận chuyển cho hơn 30 khách hàng và ký các thỏa thuận liên quan tới khoảng 3 triệu tấn hàng hóa. Trong số này, khoảng 1,8 triệu tấn đã có hợp đồng vận chuyển thực tế.

Đơn vị vận hành đặt mục tiêu xử lý ít nhất 5 triệu tấn hàng trong năm 2026 và hơn 100 triệu tấn/năm vào năm 2035.

Bình Lục cũng đang có các chính sách hỗ trợ trong giai đoạn đầu. Theo CNA, tàu đủ điều kiện được miễn phí qua các âu tàu trong năm 2026; từ năm 2027, mức phí thử nghiệm sẽ được áp dụng. Quảng Tây đồng thời xây dựng các chính sách hỗ trợ hàng hóa chuyển đổi giữa đường sắt, đường sông và đường biển.

Những chính sách này có thể giúp doanh nghiệp có thêm động lực thử nghiệm tuyến mới trong giai đoạn đầu. Tuy nhiên, hiệu quả dài hạn của Bình Lục vẫn phụ thuộc vào việc con kênh có thể hình thành những dòng hàng hóa ổn định sau giai đoạn hỗ trợ ban đầu hay không.

Tìm hiểu thêm về Cảng Cần Thơ:

Tổng quan về Cảng Cần Thơ - Cảng biển Cần Thơ

13/9/2023

Sở hữu vị trí chiến lược cùng hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại đã khiến cảng Cần Thơ – Cảng biển Cần Thơ thúc đẩy hoạt động xuất khẩu nông sản, thủy sản,… tại địa phương cũng như trong khu vực ngày càng phát triển mạnh mẽ. 

Cảng Cần Thơ hiện đang phát triển các dịch vụ vận tải đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển và dịch vụ vận tải door – to – door đến khách hàng trong khu vực ĐBSCL, TP.HCM, miền Trung (thông qua các cảng Quy Nhơn, Đà Nẵng, Cửa Lò) và phía Bắc (thông qua cảng Hải Phòng).

Thông tin chung về Cảng Cần Thơ

• Tháng 08/1980:  Cảng Cần Thơ được thành lập trên cơ sở tiếp nhận một quân cảng thuộc Tiểu đoàn 8B Trung đoàn 659, Quân khu 9.

• Tháng 11/1992: Cảng Cần Thơ trở thành doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Sở Giao thông vận tải tỉnh Cần Thơ (nay là thành phố Cần Thơ).

• Tháng 09/1993: Cảng Cần Thơ được chuyển về Cục Hàng hải Việt Nam quản lý.

• Năm 2002:  Cảng Cái Cui được đầu tư xây dựng.

• Tháng 6/2006:  Hoàn thành giai đoạn 1 Cảng Cái Cui và thành lập Công ty Cảng Cái Cui trực thuộc Ủy ban nhân dân thành phố Cần Thơ.

• Tháng 10/2013:  Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ chính thức thành lập trên cơ sở sáp nhập hai đơn vị thành viên là Cảng Cần Thơ (cũ) và Cảng Cái Cui.

• Ngày 31/03/2015: Công ty chính thức hoạt động theo mô hình Công ty CP.

Cảng Cần Thơ là một trong những cảng biển quan trọng tại Việt Nam và nằm ở thành phố Cần Thơ, thuộc khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long, miền Tây Nam Việt Nam. Ngay sau đây là đôi nét tổng quan chung về Cảng Cần Thơ – Cảng biển Cần Thơ mà mọi người cần nắm vững.

Vị trí địa lý: Cảng Cần Thơ nằm tại khu vực trung tâm của Đồng bằng sông Cửu Long – đây là khu vực nông nghiệp lớn và quan trọng của Việt Nam, điều này đã và đang tạo điều kiện thuận lợi giúp vận chuyển hàng hóa đi và đến trong nước nhờ hệ thống Cảng biển Cần Thơ hiện nay.

Cơ sở hạ tầng có quy mô lớn: Cảng biển Cần Thơ đã có sự phát triển nhanh chóng và không ngừng được đầu tư cơ sở hạ tầng có chất lượng cao giúp nơi đây có khả năng tiếp nhận số lượng tàu lớn, container,… nhằm đáp ứng tối ưu nhất nhu cầu tăng nhanh của thương mại quốc tế cũng như hàng hóa nội địa.

Hoạt động kinh tế, xuất nhập khẩu: Cảng biển Cần Thơ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa bao gồm nông sản, thủy sản,… của Đồng bằng sông Cửu Long cũng như khu vực miền Tây của Việt Nam.

Kết nối giao thông: Cảng Cần Thơ – cảng biển Cần Thơ được kết nối với mạng lưới giao thông từ đường bộ, đường sắt, đường sông,… đã giúp hàng hóa có thể dễ dàng di chuyển trong và ngoài khu vực một cách nhanh chóng và thuận lợi nhất.

III. Những lợi thế nổi bật của Cảng biển Cần Thơ hiện nay

Cảng biển Cần Thơ hiện nay đã và đang sở hữu nhiều lợi thế nổi bật, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế và thương mại của khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long cũng như trên cả nước.

Dưới đây là những lợi thế nổi bật mang tầm quan trọng của Cảng mà mọi người có thể tìm hiểu, cụ thể:

• Cơ sở hạ tầng hiện đại khi Cảng Cần Thơ có hệ thống cơ sở hạ tầng luôn được đầu tư lớn với cầu cảng, cổng bốc xếp, hệ thống xử lý hàng hóa công nghệ cao,… điều này giúp quá trình vận chuyển hàng hóa được đảm bảo tốt nhất tăng cường năng suất và hiệu quả của Cảng Cần Thơ.

• Cảng hiện đang là một trong những cảng biển quốc gia, đầu mối khu vực loại I trong hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay và được đánh giá cao trong các hệ thống cảng biển.

• Cảng có khả năng tiếp nhận các tàu biển quốc tế có tải trọng đến 20.000 dwt tại 04 cầu cảng, tổng chiều dài 667m, và 14 phao neo giúp việc tiếp nhận, xử lý hàng hóa được đảm bảo tối ưu nhất.

• Cảng biển Cần Thơ đảm bảo phục vụ vùng kinh tế rộng lớn với các trung tâm sản xuất nông, thủy hải sản lớn nhất nước và là thị trường tiêu dùng lớn với hơn 18 triệu dân tại khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long.

• Lợi thế ấn tượng của Cảng Cần Thơ hiện nay được đánh giá cao đó là việc đẩy mạnh hợp tác chiến lược với các đơn vị thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và các đối tác sử dụng dịch vụ kho, bãi tại cảng nhằm phát triển các chuỗi dịch vụ logistics kết nối khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long  -  miền Đông Nam Bộ với vương quốc Campuchia và hạ tầng logistics tại cảng phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu trong vùng.

• Cảng đã và đang dần triển khai nhiều dự án đầu tư xây dựng và nâng cấp hệ thống hạ tầng cảng biển và kho bãi, như dự án cụm kho bãi và dây chuyền chiếu xạ Cần Thơ giai đoạn 1, dự án xây dựng depot container và ICD tại bến cảng Cái Cui càng giúp Cảng Cần Thơ - Cảng biển Cần Thơ là một trong những yếu tố quan trọng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Đồng bằng Sông Cửu Long.

IV. Ðề nghị đầu tư đoạn đường từ quốc lộ 1 đến cảng Cái Cui

Cử tri quận Cái Răng đề nghị thành phố xem xét có kế hoạch đầu tư đường Vành đai phía Tây, đoạn từ quốc lộ 1 đến cảng Cái Cui. Nội dung trả lời của UBND thành phố như sau:

Ðường Vành đai phía Tây thành phố (đoạn nối quốc lộ 61C đến cảng Cái Cui) đã được UBND thành phố đề xuất Bộ Giao thông vận tải đầu tư xây dựng cùng với dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Ðông giai đoạn 2021-2025 đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 44/2022/QH15 (có vai trò là tuyến kết nối TP Cần Thơ với đường cao tốc).

Ngày 13-7-2022, Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang thuộc dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Ðông giai đoạn 2021-2025. Theo đó, đường Vành đai phía Tây TP Cần Thơ (đoạn nối quốc lộ 61C đến Cảng Cái Cui) được phân thành 2 đoạn gồm đoạn tuyến nối từ cuối đường Vành đai phía Tây, tại vị trí giao với quốc lộ Nam Sông Hậu đến nút giao IC2 (của dự án đường cao tốc) dài 2,8km và đoạn tuyến nối từ nút giao IC2 (của đường cao tốc) đến nút giao IC4 của quốc lộ 1 (lý trình Km2076+650) dài 7km, với quy mô bề rộng mặt đường là 11m.

Source (12/03/2022): https://baocantho.com.vn/-e-nghi-dau-tu-doan-duong-tu-quoc-lo-1-den-cang-cai-cui-a157320.html

V. Cảng Cần Thơ đón tàu trọng tải hơn 16000 tấn vào nhận hàng

Ngày 21/6, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ đã đón tàu MV Hong Tai 216 quốc tịch Panama cập Bến Cảng Cái Cui, thuộc Cảng Cần Thơ. Năm nay, Cảng Cần Thơ hướng đến mục tiêu đạt 3 triệu tấn hàng hóa thông qua.

Tàu MV Hong Tai 216 có tải trọng 16.800 tấn (DWT) với chiều dài 150m, mớn nước 6,3m đã cập Bến Cảng Cái Cui để nhận 8.500 tấn gỗ dăm xuất khẩu đến cảng Shimizu, Nhật Bản. Hiện tại, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ đang phát triển chuỗi dịch vụ logistics cho mặt hàng gỗ dăm tại Bến Cảng Cái Cui. Gỗ dăm được vận chuyển bằng sà lan từ vùng nguyên liệu tại từ các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long (Cà Mau, Kiên Giang) tập kết tại Bến Cảng Cái Cui, thuộc Cảng Cần Thơ và xuất khẩu đi các thị trường khó tính như Nhật Bản, Hàn Quốc và EU.

Source (21/06/2023): https://vov.vn/kinh-te/cang-can-tho-don-tau-trong-tai-hon-16000-tan-vao-nhan-hang-post1027894.vov

Như vậy, với những thông tin chia sẻ về Cảng Cần Thơ – Cảng biển Cần Thơ sẽ giúp mọi người có một cái nhìn khách quan nhất. Mong rằng những điều này sẽ giúp khách hàng có những nhận định và sự lựa chọn chính xác và phù hợp với nhu cầu.

𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬  
Email: contact@als.com.vn
Hotline: 1900 3133
Website: https://als.com.vn/
Fanpage: https://www.facebook.com/als.com.vn